礦車生產線

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 礦（kuàng）車生產線的布置（zhì）對於裝配的效（xiào）率以及車間內的物流起著決定性（xìng）的作（zuò）用，不同的整車（chē）廠會根據實際情況（廠房（fáng）的大小以（yǐ）及產（chǎn）量計劃）合理布（bù）置總裝線。一般而言，整車廠將總裝車間分成4個工段（duàn）：儀表板（bǎn）工段、前圍工段、動力總成工段和車門工段（duàn），下麵（miàn）分（fèn）別介（jiè）紹各個工段及其（qí）完成的任務。
    1、儀表板工段（duàn）
    車身和車門是分別衝壓成型的，為了保持油（yóu）漆顏色的一致性（xìng），在油（yóu）漆過程中一般會將車門裝載在車（chē）身上。在總裝車間首先要將車門拆下來，然後進行電（diàn）器線束、密封條等一些內飾安裝。這（zhè）樣可以擴大工人的操作空間，同時又避免了工（gōng）人在操作過程中可能造成（chéng）的車門油漆刮傷等（děng）問題，而拆下來的車門則被輸送到（dào）車門工段。接著，總（zǒng）裝車間（jiān）再在（zài）車身上安裝儀表板和儀表（biǎo）板內的所有零部件，包括安全氣囊、收放機、空調、加速製動踏板（bǎn）等重要的零部（bù）件。一般情（qíng）況下，這些部件都由不同的供應商提供。
    2、動力總（zǒng）成工段
    發動機是汽車（chē）的心髒，而（ér）動力總成則囊（náng）括了發動機、離合器、變速箱、前後橋以及（jí）懸架（jià）等汽車底部（bù）重要的零部件。由於動力總成的組成零（líng）部件比較多，一般整車廠會將其設（shè）置為獨立的一條“副線（xiàn）”，工人（rén）們在副（fù）線上完成動力總成（chéng）的裝配，再由推車把此模（mó）塊送到總裝（zhuāng）“主線”，完成動力總成模（mó）塊和車身的（de）結合。
    3、前圍工段
    在前（qián）圍工段中，工人為汽車安裝上大燈、冷凝器、散熱器（qì）、前後（hòu）保（bǎo）險杠、燈、輪胎等（děng）零件。根據質量和成本的考慮，每個整車廠所采用的安裝（zhuāng）自動化程度也不盡相同，一般使用（yòng）機械手為前（qián）後風窗玻璃塗膠，塗好以後工人通過吸盤方式將玻璃安（ān）裝到車身上（shàng）。采用自動化方式可以便於控製精度、產量，但是（shì）維護成本（běn）也比（bǐ）較（jiào）高，一旦出現（xiàn）故障會導（dǎo）致係統誤差甚至生（shēng）產線中斷，給（gěi）企業造成（chéng）巨大的經濟損失。
    4、車門工段
    許多整車廠將車門工段設置為又一個“副線”。在總裝車間（jiān）的第一個工段（duàn），車門（mén）被拆下後就會輸送到（dào）這裏，裝配許多高精度的集成電器零件，比如車窗升降（jiàng）控製器、音響（xiǎng）、密封條、門內飾板、後視鏡等。在完成裝配和檢測後，這些（xiē）車門被一一對應地送（sòng）回總裝主線，並安裝到原來的車身上（shàng）。接下來工人將為每（měi）輛汽車加注動力轉向液、空調製冷液、防凍液、製動液、汽油等（děng）。所有的加液工作都由設備自動完成，保證了整車的加注質量。
一般來（lái）說，在總裝線的（de）最後部分，各整車廠會設置調整檢驗線，經過前（qián）麵4道工序後基本成形的汽車將接受一係列的檢查（chá），然後進行4門（mén）兩蓋調（diào）整和整車的（de）電器（qì）部件（jiàn）檢測，接著進行車輪（lún）定位和燈光調整（zhěng），以（yǐ）及動態的模擬檢測（cè）（包括製動力測試等），之後一般（bān）會進行最（zuì）後的密封測試，完（wán）成（chéng）模擬的高（gāo）強度雨淋試驗（yàn）。